Предыстория.
Осень 2010 года. "Родные" карбюраторы К-301 окончательно вывели меня из состояния душевного равновесия своими неподдающимися регулировками и безмерным аппетитом. Стало понятно что надо искать им замену. Замена нашлась в виде бэушных карбюраторов К-2401 белорусского производства, которые ставились на мотоциклы "Минск", они же являются копией индийских карбюраторов Pacco, которые являются в свою очередь копией японских Mikuni. Вот такая вот наследственность :)
 |
| К-2401, made in Belarus |
Товарищ, честно предупредив что их пробовали ставить на "касик" и он не захотел на них ездить, дал мне их "поставить-посмотреть". Я, честно говоря, и сам испытывал сомнения по поводу работы этих карбюраторов(на стандартных жиклёрах), т.к. они изначально рассчитаны на 125-кубовый цилиндр, а тут придётся "кормить" почти в три раза большего объёма - 325 кубиков... Фотографий с тех времен у меня почти не осталось, поэтому прилепим для наглядности картинки с гугла :)
 |
| К-2401, вид сбоку |
 |
| К-2401, вид сзади |
В итоге, не вдаваясь в теоретические аспекты, было принято решение поставить "as is" и посмотреть заработают ли они вообще. Из необходимых вещей для установки стоит отметить следующее:
- переходник с вертикального крепления на горизонтальное
- трубка троса газа с К-301 с контргайкой
- глаза и руки
Подробнее про саму установку я расскажу ниже.
 |
| Собственно сам переходник с вертикального крепежа на горизонтальное, все гениальное - просто |
 |
| Переходник и почти установленный карбюратор К-2401 |
Без регулировок, как сейчас помню, мотоцикл завелся с пол-пинка, несмотря на уже зимнюю погоду, спасибо правда ещё электронному зажиганию. Кое-как отрегулировав, я проехался по слегка заснеженным асфальтовым дорогам микрорайона, прилегающего к гаражному кооперативу, и понял что я оставляю эти карбы себе. Весной, отрегулировав их уже как следует, я остался очень доволен динамикой и 6 литровым расходом по трассе. И в принципе я доволен ими до сих пор.
Из плюсов хочу отметить:
+ небольшой расход;
+ приличную динамику(как по мне);
+ наличие обогатителей - мотоцикл заводился даже в сильный мороз
Из недостатков:
- Трудности в регулировке качества смеси на ХХ у левого карбюратора, т.к. регулировочный винт с левой стороны. Решаемо изготовлением маленькой Г-образной отвертки. Винт оборотов ХХ большой и он легко крутится руками.
- Карбюраторам необходима хорошая термоизоляция иначе ХХ будет жить своей неведомой и непредсказуемой жизнью. Лечится толстыми прокладками.
- Отсутствие кнопки утопителя поплавка(хотя спорно - они и без него прекрасно работают)
- Провал при резком открытии дроссельной заслонки
Немного позже, по моему опыту также установил карбюраторы К-2401 на Днепр мой товарищ и тоже остался доволен.
Вот такая вот небольшая предыстория.
Прошлым летом один знакомый новоиспеченный оппозитчик попросил помочь ему поставить такие карбюраторы на его Днепр. Поэтому у меня появилась возможность сфотографировать это дело... К слову, карбюратор у него - китайский(хотя продавец уверял что самый что ни есть белорусский). Дело в том что по разным слухам их уже прекратили выпускать лет 5 назад и я склонен этому верить, потому что и сами мотоциклы Минск уже собственно не выпускают для которых делались эти карбюраторы. Китай это не синоним слова "плохой", но например визуально видно что отливка намного грубее, ну а как он будет ездить - покажет время.
Прикрутить карбюратор к головке Днепр-11 с горизонтальными шпильками вобще не составляет никакого труда.
Самая трудная часть - это приспособление тросика газа. Для этого то и понадобится трубка с контргайкой с К-301, которая врезается в крышку колодца.
Немножко внутрянки карбюратора.
 |
| Ставим пружину |
 |
| Заводим конец тросса в заслонку |
 |
| Дальше - установка иглы |
 |
| Оттягиваем пружину |
 |
| Ставим для начала иглу по середине... |
 |
| Вставляем иглу |
 |
| И сверху вставляем фиксатор |
 |
| И отпускаем пружину |
Если у вас сильно короткий кожух тросика или наоборот тросик слишком длинный, то получится вот это:
Так ездить не получится и надо установить проставку(либо перепаять трос).
 |
| Осторожно, колхозтюнинг! |
 |
| Православное решение - проставка из трубки |
Скажу только что "пациент" завелся с полтыка, но с ходу отстроить его нормально не удалось - очень уж богатили смесь. При включении подсоса так вобще мотоцикл начинал дыметь сажей как дизель... Регулировка этого карбюратора - тема отдельной статьи.
Ну и напоследок, скопирую сюда журнальную статью про этот карбюратор и принципы его работы - мало ли, пропадёт куда с просторов интернета.
 |
| Конструктивные особенности К-2401 |
 |
| Принцип и режимы работы К-2401 |
 |
| Принцип и режимы работы К-2401 |