Вобщем-то разбирался двигатель в одиночку, и последним шагом к полной разборке оставалась крышка коленвала, которая как правило сидит мёртво. Помочь откупорить её предназначены два отверстия рядом с сальником - иначе по другому попросту не за что ухватиться. На фото в них уже вкрутил болты(с шагом резьбы 1мм кстати).
 |
| Крышка коленвала Урала |
В далеком 2010 году я участвовал в такой процедуре(не надо закидывать карданами), которая выглядела следующим образом. Двигатель был вывешен на лебедке на небольшой высоте, один придерживал двигатель, второй постукивал молотком побольше по картеру, под силой притяжения картера к земле, они отделялись. Сейчас же лебедки у меня не было, и к тому же была только одна пара рук...
Кстати...Нашёл в инструкции на мотоцикл, вот такой вот девайс существовал в СССР для снятия крышки коленвала(корпуса заднего подшипника):
 |
| Приспособление для снятия маховика и корпуса заднего подшипника |
Но такого чудесного приспособления у меня нет и изготавливать его было некогда, пришлось импровизировать...
Идея пришла неожиданно. Была найдена в закромах
Родины гаража цепь, которая оделась на вкрученные в крышку болты. К слову, эта цепь лежит в гараже с 2011 года, я её брал первый и последний раз на свой первый
слёт в Гродно чтобы пристегнуть мотоцикл - чтобы не украли моё бесценное сокровище :) Вот она и пригодилась, только с другой целью. Получилась вот такая конструкция, концы цепи стянул ещё одним болтом:
Затем на помощь приходит простой автомобильный домкрат.
 |
| Конструкция для снятия крышки коленвала |
 |
| Злобно потрескивает |
И потихоньку, не спеша, крышка не хотя открывает нам путь к "сердцу" мотора.
 |
| Коленвал |
Не забываем про последовательность шайб...
 |
| Первая шайба |
 |
| Затем вот эта |
Ну а дальше мыться :)
