История берет своё начало 2 года назад. Я только начинал серьёзно(с правами и документами всмысле) ездить на оппозите. Практически сразу меня заволновал вопрос контролирования температурных режимов двигателя оппозита. Живу в городе и соответственно ездить приходится по большому счёту в городском цикле и конечно же не всегда удаётся избежать пробок и заторов. И ещё наверное у меня какой-то бзик - когда я езжу на отечественном авто-мотопроме(на иномарках почему-то даже не задумываешься об этом), мне нужно всё контролировать, начиная тахометром и заканчивая амперметром и вольтметром.Мне так спокойнее...
Оппозитный двигатель в оригинальной конструкции не имеет водяного охлаждения - обычные методы измерения температуры двигателя по температуре охлаждающей жидкости тут не применить. Методика опредения нагретости двигателя при помощи слюны меня мягко говоря не устраивала своей неэстетичностью и неточностью :) В оппозите вообще кроме масла никаких жидкостей нет...Поэтому и было решено измерять температуру масла.
В качестве термодатчика использовался датчик температуры охлаждающей жидкости от ВАЗ 2101:
 |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2101 |
Для отображения температуры использовался обычный стрелочный индикатор. Правда от индикатор от давления масла, но так ещё даже лучше - "чтобы никто не догадался"(перед установкой была проведена нехитрая калибровка в кипящей воде).
 |
| Стрелочный индикатор давления масла |
Сам датчик был установлен в поддон:
 |
| Ураловский поддон с установленным датчиком температуры |
Способ установки не самый лучший ибо датчик торчит вниз на сантиметра 4, но как есть так есть, вваривал не я. Да и мотоцикл не эндуро, не слабо надо скакать чтобы его вырвать.
За два года езды я очень привык к своему индикатору температуры масла. Всего не вспомнишь, но по нему хорошо видно как себя чувствует двигатель: в городе нагревается, на трассе - остывает. Видно как непропорционально растёт температура с увеличением скорости.
По наблюдениям была установлена оптимальная скорость езды по трассе в летний день - это около 84 км/ч(это 70 км/ч по спидометру с конической парой 9-кой в редукторе). При таком темпе езды масло имеет температуру около 80-90 градусов. При езде свыше 96 км/ч температура медленно начинает лезть за 100, а это уже не слишком полезно для масла. Так что в зависимости от загрузки и погодных условий на дальняках я стараюсь выбирать скорость, позволяющую держать температуру масла до сотни и как правило эта скорость в районе 84км/ч. Обычно расход тоже не обижает - 6 литров на 100 км пути.
Пробовал я этот девайс и зимой. В -10 масло вообще выше 40 не нагревается, стрелка еле-еле поднимается если стучать двигателем на холостом ходу минут 20, при езде опять падает ниже. Какие отсюда выводы сделать - каждый решит сам.
На этот сезон я решил добавить в индикатор светодиодную подсветку. Штатная подсветка лампочкой даже не рассматривалась. Тут без комментариев, кому интересно и ново про стабилизатор напряжения, светодиодную ленту, конденсаторы - читайте предыдущие статьи.
В качестве стабилизатора напряжения я использовал 78L12 в корпусе ТО-92. Эта микросхема стабилизирует напряжение питания на уровне 12в, максимальный пропускаемый ток - 100мА. Для моих целей вполне подходит.
Не забываем про конденсаторы для входа и выхода микросхемы.
Для подсветки вполне достаточно одной секции(3 светодиода) светодиодной ленты SMD 5050.
 |
| Размещаем всё внтури |
 |
| Закрепляем при помощи термоклея |
 |
| Светодиодная подсветка индикатора температуры масла |
Позже нашлась шкала от температурного датчика :)
 |
| Индикатор температуры масла на мотоцикле Урал |
 |
| Доехал до работы, не успев прогреть как следует двигатель... |